jueves, 8 de diciembre de 2016

ABOCARDADORA DE TUBO

Abocardadora de Tubo

Muy buenas. Presentaremos nuestro proyecto de la abocardadora de tubo del equipo 5.

Día 1:

Nos decidimos el EQUIPO 5 a ponernos manos a la obra con la abocardadora de tubo. Se puede decir que teníamos un diseño preliminar, pero era más malo que cagar pa' dentro.

Nuestro querido, respetado, amado y grandioso profesor 😛, nos dio a entender que no podíamos iniciar nuestro proyecto con una idea tan basta y rudimentaria.

Este día en concreto, nos pusimos a planificar con detalle como sería nuestro proyecto. No lo conseguimos.

Día 2:

Entramos en el taller entusiasmados por ver como se desarrollaría nuestro proyecto. Si bien es verdad que aún no teníamos nada planificado con ayuda de todos decimos cual sería nuestro primer paso, diseñar y hacer el soporte principal de nuestra abocardadora de tubo 5.0 (Porque somos el equipo 5).

Buscamos una placa de 10mm de grosor para nuestra base robusta.

Encontramos dos placas soldadas por puntos que decidimos separar y reutilizar.

Mientras Eva y Victor se dedicaban a trabajar la placa, Alberto E. , Denis y Saúl median y diseñaban lo restante a la abocadadora; pinzas de sujeción, forma de fijarlo y apretarlo.



Día 3:

De nuevo al taller, pero esta vez con las ideas muuucho más claras.
En cuanto al modo de soportar el tubo y la manera de ir colocado en la estructura principal. Nos dividimos el trabajo en:
-Victor y Alberto se dedicaron cortar material.
-Eva, Saúl y Denis se dedicaban a limar y preparar las piezas ya cortadas, es decir base y la placa vertical.



Día 4:

En este día tan especial, todo iba tomando forma y de una manera alucinante, ya parecía que éramos un equipo bien coordinado, cada uno con su función. Hasta que llegó el crudo momento en que mostrando nuestro proyecto en Sketch Up a Pablo, nos diga con mirada azotadora, cierto gesto de discordia e indefinición y con un tono lúgubre: ''Ñeee, no me gusta, algo falla. Saúl, ven''. A lo que Saúl mirando al equipo con cara de temor y apretando las nalgas, acudió a su llamada.



Tras los consejos de valor incalculable de nuestro querido profesor, decidimos que como piña que somos, iríamos 'codo con codo y contra todo' de cara a finalizar el proyecto. Es decir, 'Hay dos maneras de hacerlo, mal y a mi manera.' Pablo 2016.



Terminamos de conformar las piezas dejando todo el proyecto solo para soldar.

Día 5:

Hoy tocó un día poco complicado puesto que tan solo nos queda dos pequeñas aberturas por hacer en la base de nuestra super-mega-hiper-abocardadora que ya ha sido evaluada en su totalidad por el profe en una presentación de nuestro producto al resto de la clase.

Continuamos con la preparación de las piezas de cara a soldadura y creando unas ranuras paralelas con rotaflex y taladro la base, esto a manos de Victor y Denis a esperas de que BarrigaP nos ayudase a calibrar la maquina de soldar para su posterior uso en la placa vertical, pero tras el inconveniente de que la rueda amoladora haya sido desequilibrada por mal uso, ayudamos Eva, Saúl, y Alberto en su reparación.



 

Posteriormente acompañamos al docente al área de mecanizado a ver el funcionamiento de una maquina nueva para nosotros, la sierra de cinta semiautomática que a la par de imponente era curiosa y más ver como funcionaba.



En resumen fue un día poco productivo en comparación de lo que nos gustaría pero se contrarresta con lo aprendido. Del mismo modo mantenemos nuestra fecha límite.

DÍA 6:
Hoy el día de taller no nos dio para mucho, ya que lo único que nos quedaba de hacer era soldar para pasar posteriormente al montaje de todas las piezas, con el inconveniente de que ninguno de nosotros sabíamos soldar demasiado bien.

Estuvimos casi las tres horas en la sala de soldadura con Pablo enseñándonos a como soldar en diferentes posiciones con electrodo, al acabar estuvimos practicando a tirar cordones en una chapa para ir cogiendo practica antes de pasar a las piezas reales, siempre teniendo en cuenta el regular adecuadamente la intensidad de corriente que sale de la máquina de soldar.
























DÍA 7:
Para soldar el proyecto, hemos elegido la soldadura con electrodos.
Como vimos que la primera soldadura nos quedo mal... (una mordaza) pensamos en volver a repetirlo. 




Para no hacer una chapuza (soldar encima de la mala soldadura...), hemos extraído la soldadura con una rotaflex y la hemos limado un poco.


Ya extraída la soldadura y limado la superficie... procedimos a volver a soldar las dos mordazas en la placa vertical del proyecto.


A continuación nos pusimos a soldar las varillas con sus tuercas y luego la soldamos a la tercera mordaza. 


A continuación soldamos una tuerca (guía) a la placa vertical y es donde ira una de las varillas.



A la placa base la hemos limado.



DÍA 8:
Hoy lo que hemos hecho es rebajar la soldadura y lijar casi todas las piezas (no hemos acabado).


A continuación hemos estado buscando un material para colocarlo en las mordazas para que a la hora de colocar el tubo, no rayarlo. Encontramos una goma. Luego le cortamos en trazos.




DÍA 9:
Como no nos ha dado tiempo a terminar de lijar las piezas… hoy le hemos terminado.





A continuación nos pusimos a hacer agujeros con el taladro en las mordazas.  


Luego de terminar los agujeros… nos pusimos hacer las roscas con un macho. 




DÍA 10:
En este día hemos terminado de hacer las roscas y colocar las gomas en su posición. Tambien hemos lijado un poco la placa base. 



DÍA 11:
Hoy nos hemos puesto a soldar la placa vertical y la placa base. 
Primero, unimos con una escuadra magnética para que a la hora de soldar no se mueva

 
Segundo, soldamos tres puntos (lateral izquierdo, central y lateral derecho)
Ya terminado los tres puntos... empezamos a soldar del tirón.


Tercero, ya terminado por la parte de atras... empezamos a soldar por delante. 

 

DÍA 12:
Como la soldadura estaba mal, hemos tenido que retirar la soldadura con la rotalin neumatico.

Resultado de imagen de rotalin


Procedimos a desbastar la soldadura por las parte de atras con la rotaflex.



DÍA 13:
Como al dia anterior no hemos terminado de quitar toda la soldadura...  Hoy lo terminaremos de quitar.

Soldadura quitada.


Antes de soldar por segunda vez, hemos cortado unas piezas del mismo grosor como las dos placas para practicar y asi elegir la intensidad adecuada.


Nos pusimos a soldar otra vez y nos ha quedado mas o menos razonable. Luego nos pusimos a quitar y dar buena forma a la soldadura con el rotalin. 
Como ya estaba terminada la mordaza, la hemos dado la primera capa.

Luego de que seque bien la pieza, la hemos lijado y dado la segunda capa de pintura.




DÍA 14:
Como el día anterior terminamos de soldar y rebajar un poco la soldadura de las dos placas, toca una mano de pintura. Echamos la primera capa. Cuando este seco la echamos la segunda capa. 



DÍA 15:

Ya terminado de pintar todo el proyecto, procedimos a montar todo el mecanismo. Colocamos un tubo de mas o menos de 500 mm de largo y 30 mm de diámetro. A continuación mostrare un pequeño vídeo para que veáis como funciona con el taladro de banco.




lunes, 5 de diciembre de 2016

TALLER DE CARROCERÍA

TALLER DE CARROCERÍA

Espacios y necesidades

Los espacios y las necesidades en un  taller es muy importante (carrocería o zona mecánica) para tener una buena organización. También es muy importante que la zona de carrocería y mecánica estén a una distancia porque la grasa y la pintura no son muy amigos jejeje, es decir, si un coche esta recién acabado (lijado) para pintarlo… si le cae grasa o algún liquido como por ejemplo la silicona… pues a la hora de pintar aparecería burbujas y  para reparar eso,  es mucho esfuerzo, horas de trabajo y perdidas de beneficio en el taller...  por lo que es importante la distancia.

Un taller debe carrocería o mecánica deben de disponer de áreas de trabajo. Explicaremos de un taller oficial.

Zona de exposición

Son dos zonas donde en una zona se colocan los vehículos en venta y en otra la de ocasión (seminuevos).


Zonas: oficinas y sala de espera para clientes.

Oficinas:

Zona dedicada a actividades propias como por ejemplo, papeleos de los trabajadores (contratos).

Sala de espera de los clientes:

Es donde el cliente espera la entrega de su vehículo.


Zona de recepción y entrega del vehículo:

Es donde reciben a los vehículos para mirar los fallos y así dar presupuesto al cliente. Dispone de un elevador. Y la otra zona es para la entrega del vehículo.


Zona de lavado:

Es una zona donde se realiza la limpieza del vehículo tanto interior como exterior. Cuando el vehículo es reparado o pintado (muchas horas de trabajo) es conveniente lavar el coche por acumulación de polvo y para dar buen imagen al cliente.



Zona de recambio:

Es una zona donde se almacena los recambios nuevos para la sustitución. Es mucho mejor almacenarlo que comprarlo cada vez que venga el coche porque si no, se pierde mucho tiempo, cosa que al cliente no hay que hacerle esperar.


Zona de almacén de piezas:

 Es una zona donde se guardan las piezas desmontadas del vehículo. Por ejemplo cuando desmontas los parachoques, defensas... (Piezas grandes) de un vehículo es mejor colocarlo en una zona determinada y no guardarlo en el vehículo ni dejarlo en el suelo. Si lo metemos en el vehículo podemos estropear cosas o rayar las molduras y dejándolo en el suelo podemos provocar accidente como caídas y rotura del material. Por tenemos que tenerlo organizado y tener una buena imagen al cliente.

Zona de carrocería:

Es una zona donde se hacen la reparación de los elementos estructurales y no estructurales de vehículo y el desmontaje y montaje. En esta zona se diferencian tres espacios diferentes como: área de carrocería y bancada.

es donde se realiza reparaciones como quitar golpes, lijado, etc. 

                                          
Zona de bancada: es una zona donde se repara la estructura del vehículo (chasis). Cuando se realiza un estiramiento del chasis a su posición inicial (mas o menos) provisto de un golpe, otra máquina a parte, realiza mucha fuerza de estiramiento (toneladas) y es muy peligroso porque si se llega a escapar y alguno que esté detrás de esa máquina…  seria un accidente muy grave. Es mejor mantener las distancias y dejar al especialista que haga su trabajo.

                                               
Zona de pintura: forman en varias zonas.

En estas zonas es donde repara, donde se mezcla la pintura y por último el acabado de la pintura.  

Zona de reparación: es una zona donde se repara las superficies para luego pintarlas. En esta zona se produce mucho polvo cosa que es malo para la salud, y por eso deben de tener maquina de extracción como aspiradores (aspiradores en el techo o incorporada en la misma máquina) y muy importante llevar siempre puesta una mascarilla.

Zona de mezcla: es un cuarto cerrado donde se almacena los botes de pintura y donde se mezclan. Para pintar un coche no quiere decir que se compra la pintura hecha y empezar a pintar… estáis muy equivocados. Cada coche tiene un cogido de mezcla de pintura, es decir, para poder tener un azul oscuro por ejemplo,  hay que combinar muchos colores y es muy complicado porque si te equivocas pierdes la pintura y mucho dinero,  aunque en principio lo de los colores no me lo creía pero es verdad.


Zona de acabado de pintura: es una zona que corresponde a una cabina de pintura, que es donde se embellece la superficie de la carrocería. En ella se aplica la pintura y al finalizar se procede al secado mediante unos medios como: horno o infrarrojos y debe de estar limpio sin líquidos ni grasa y debe de disponer un sistema para filtrar los vapores.


Zona mecánica:

Es una zona donde se realizara el desmontaje y montaje de los elementos mecánicos que sean necesarios retirar a la hora de operar la carrocería del vehículo, también para el desmontaje de piezas y elementos dañados para sustituirlos, por ejemplo sustituir una defensa. Para poder trabajar en una posición cómoda a media altura es necesario tener un elevador y un carro de herramientas para mecánica.



Zona de reciclaje(residuos)

En todos los talleres es obligatorio tener una zona para almacenar los residuos del taller.


Equipamientos auxiliares

Estos equipamientos sirven para hacer el trabajo más fácil-rápido y cómodo.

Instalación eléctrica:

Es lo más importante en un taller para que todas las herramientas funcionen, como el compresor (luego explicaremos lo que es), herramientas eléctricas, etc.
Hay maquinas que tienen enchufes diferentes como en la imagen y la normal que es la que tenemos en casa. Explicaremos las herramientas que funcionan con electricidad y con aire comprimido (neumático)


-     Tipos de herramientas:

Taladro:

Amoladora:

Ordenador para alinear el coche:

Equilibrado de ruedas:


Red neumática:

Es la encargada de dirigir el aire a los diferentes puntos del taller donde se va a necesitar. Todos os preguntareis… ¿De dónde viene ese aire? Es creada por un compresor, lo explicaremos a continuación.

Compresor:

El compresor es el encargado de suministrar aire a todo el circuito del taller. Un compresor tienes distintos partes como:

-     Compresor: coge aire del exterior y lo comprime a alta presión.
-     Separador: separa el polvo que contiene el aire.
-     Decantador: elimina la humedad que contiene el aire.
-     Acumulador: acumula el aire a presión.

Para finalizar, el compresor tiene dos funciones: la primera función es permitir que el compresor este funcionando siempre (mucho trabajo en el taller) y la segunda función es automático, es decir, cuando el acumulador este lleno, automáticamente el compresor se para y cuando el acumulador este por debajo de un límite, el compresor vuelve a funcionar.


Cuando el aire esta en el acumular le toca salir al circuito del taller y por último a las herramientas neumáticas, mangueras, etc.


Maquinas neumáticas:

Funcionan por el aire comprimido, son ligeras, de gran duración y son ruidosas.

-     Tipos de herramientas:

Pistola neumática:

Taladro neumático:


Sierra vaivén:



Elevador:


Manómetro de aire:

Equipamiento de seguridad

El equipamiento de seguridad es muy importante en un taller, para la protección del mismo. Esta protección se denomina EPI (Equipo de Protección Individual) que consta en proteger la zona auditiva, visual, corporal (manos, pies y cuerpo) y respiratorio.

Tipo de protección:

-     Casco: Protege la cabeza por desprendimiento de un material. En el taller no se suele usar pero por ejemplo en las fábricas sí.

-     Botas de seguridad: sirve para proteger los pies por la caída de un material pesado. Lleva un refuerzo metálico en la punta y también tiene la función de evitar el deslizamiento.


-     Gafas de protección: su función es proteger los ojos. Por ejemplo cuando estas cortando un metal con la rotaflex y es importante llevar las gafas puestas porque el material desprende viruta y es muy peligroso hasta podría perder el ojo.


-     Mascarilla: sirve para no inhalar sustancias toxicas como por ejemplo el polvo a la hora de estar lijando.
-     Tapones: sirven para no dañar el tímpano como por ejemplo maquinas muy ruidosas.


-     Buzo: es un traje completo de cuello a pie. Es resistente a las chipas como por ejemplo la de las soldaduras.

-     Guantes: sirve para evitar la cortadura o la quemadura como por ejemplo a la hora de soldar o cortar con la rotaflex (desprende mucha chispa).


Normativa de salud y seguridad

Estar en el taller es para tomárselo enserio y no en broma, porque estas poniendo en peligro tu salud y tu vida. Una simple maquina como por ejemplo una rotaflex puede hacerte muchísimo daño por mal uso. Por eso estamos expuestos a ciertos riesgos laborables, voy a nombrar algunos:

-     Cortes: cortadura por no llevar guantes.
-     Quemaduras: se producen por no llevar guantes cuando estas soldando.
-     Posturas: mal postura realizando un trabajo.
-     Golpes: por golpes (como martillo) o la caída de un material pesado.
-     Ruido: por maquinas muy ruidosas y por eso tenemos que llevar puestas tapones.
-     Inhalación de polvo: llevar mascarilla cuando estemos manipulando líquidos tóxicos, polvo de lijado, etc.

Para evitar estos riesgos existen carteles como por ejemplo: obligación, prohibición, advertencia, salvamento o socorro y de incendios.

-     Obligación: tiene forma redonda. Pictograma blanco sobre fondo azul.

-     Prohibición: tiene forma redonda. Pictograma negro sobre fondo blanco, bordes y bandas rojos.


-     Advertencia: tienen forma triangulas. Pictograma negro sobre fondo amarillo con bordes negros.


-     Socorro: tiene forma rectangular o cuadrada. Pictograma blanco sobre fondo verde.


-     Incendios: tienen forma rectangular o cuadrada. Pictograma blanco sobre fondo rojo.

UN SALUDO!!